Cуществует множество ссылок на древнеиндийские трактаты, описывающие всякие летательные машины,

вимана, янтра и т.д.

Этим можно воспользоваться как инфо-прикрытием, выдавая цельнотянутые из параллельного мира проекты за древнеиндийскую технологию. Может сработать и для Драконьего Совета.

Реально имеет смысл начинать с клона Ш-2 с освоенным для наземных машин двигателем Доббла/Безлеров. Кроме того интересны следующие модели - Дорнье-Валь, Дорнье Do X и Каталина. Каталина - машина куда более технологически сложная чем все предыдущие и требует двигателей на 1200л.с. Впрочем если освоить эти двигатели то можно их же ставить и на планеры обоих моделей от Дорнье.

Типы самолетов

Ш-2

Известна под названием Шавруз, которое является искажением воспринятого местными названия "шаврушка"

Клон амфибии-шаврушки, производившейся в СССР в 30-е. 1802, первый самолет сделанный Васильичем в Лахоре.

Вместо звездообразного мотора М-11 поставлена 100-сильная машина Добля, производство которых уже наладил Тревитик. Водотрубный сверхкритический котел с жидкостным отоплением (керосиновая горелка). Дальность примерно как у прототипа.

Боевое крещение - авиаразведка в гуджаратской кампании.

Дорнье J

Известна под названием «Кит» (фиил маахи на урду). Двигатели, видимо либо 12-цилиндровый вариант той же машинки Добля (т.к требуемся мощнность порядка 2x500 л.с), либо турбина.

В 1805 году несколько экземпляров были уже отправлены в Южную Африку

Возможно, первые варианты не были с цельналюминиевым корпусом, а использовали текстолит или стеклотекстолит в больших количествах.

Дальность сравнима с прототипом. Использовался для военно-морской разведки, аэрофотосъемки Южной Африки и Каспийского моря, перевозок почты. Дальность до 3000 км.

Дорнье X

Известен под названиеи «Южный Крест» (джунууби сукх), которое возникло из попыток объяснить местным почему эта машина обозначается буквой X. Первый полет в 1809-1810

Вот это точно с паротурбинными двигателями.

С помощью этих машин открыты первые регулярные пассажирские линии Лондон-Вена-Стамбул-Шага-Дам-Лахор-Дели-Калькутта и Монреаль-Нью-Йорк-Гавана-Рио-де-Жанейро-Капштадт-ТипуАбад-Занзибар-Маскат-Карачи-Дели.

Маршруты

Дели-Лондон (кратчайший)

Дели-Шага-Дам 2530 км 14 часов
Шага-Дам-Стамбул 2030 км 11 часов
Стамбул-Лондон 2500км 14 часов

Карачи-Типуабад (через Сокотру)

Карачи-Сокотра 1930км
Сокотра-Занзибар 2660км
Занзибар-Типуабад 2630км

Калькутта—Нью-Йорк

Калькутта—Дели 1300
Дели— Карачи 1100
Карачи—Маскат 900
Маскат—Александрия 2900 (возможно нужна промежуточная посадка в Джидде)
Александрия—Стамбул 1100
Стамбул—Вена 1200
Вена—Лондон 1300
Лондон—Понта-Дельгада 2500
Понта-Дельгада—Сент-Ддонс 2500
Сент-Джонс—Монреаль 2500
Монреаль—Нью-Йорк 610

Рио-де-Жанейро—Дели

Рио-де-Жанейро—Тристан-да-Кунья 3350
Тристан-да-Кунья—Капштадт 2810
Капштадт—Типуабад 1400
Типуабад-Занзибар 2630
Занзибар-Сокотра 2660
Cокотра-Маскат 1300
Маскат-Карачи 900
Карачи-Дели 1100

А если 3350 это много, то надо лететь Рио—Сальватор—о.Вознесения—Лобиту—Типуабад.