Когда я описывал этот пароход, перед глазами была, естественно, вершина парового речного судостроения, пароходы проекта 737

В принципе, хотя этот пароход имеет водоизмещение около 500 тонн, его осадка всего 1.2 м. Так что до Лахора он, вероятно дойдет с минимумом дноуглубительных работ.

Таких монстров, естественно, будет построено немного. Поначалу один для Инда-Рави (маршрут Лахор-Татта), один для Джамны и Ганга (в перспективе - Дели-Калькутта)

ТТХ

• Длина расчётная/габаритная: 68,4 м / 71,4 м
• Ширина расчётная/габаритная: 8,0 м / 15,2 м
• Высота от основной линии: 10,5 м
• Осадка средняя: 1,26 м
• Водоизмещение с полными запасами: 518 тонн
• Пассажировместимость общая: 360 из них:
  • мягких спальных мест: 82
  • жёстких спальных мест: 78
  • комбинированных мест: 200
• Мест для членов экипажа: 50
• Грузоподъёмность: 50 тонн
• Двигатели: наклонная двойного расширения ПМ 6
• Мощность двигателей: 450 л.с.
• Скорость на глубокой воде: 19 км/ч

C другой стороны, 68м это примерно максимум, который может иметь судно с деревянным набором. С третьей стороны, ну для уникального судна стоит поискать по кашмирским лесам уникальное дерево на киль. А такой размер при соотношении длины к ширине (подводной части) 1:8 в сочетании с мощной машиной обеспечивает нужную для курьерского парохода скорость.