В 1910 году Нэтти выдала Тринклеру техническое задание на авиадвигатель для Шаврушки с ресурсом 10000 часов. Тринклер сразу сказал что двигатель внутреннего сгорания с таким ресурсом построить невозможно (на данном уровне техники и с имеющимся смазочными материалами).
Тогда Нэтти выдала ему имеющиеся сведения по паровой машине биплана братьев Беслер и ее получилось воспроизвести.
Котел для этого двигателя был заказан на заводе Бари где его разрабатывал студент Императорского техническог училища Леонид Рамзин.
Получилась установка в которой собственно двигатель весил около 70 кг, а водотрубный прямоточный котел с конденсатором - 90.
Работало это на давлении около 100 атмосфер, и развивало 150 л.с (как прототип) при 1700 оборотах в минуту.
В дальнейшем этот двигатель выпускался крупной серией в Сормово и ставился не только на самолеты, но и на автомобили московского завода Дукс, гусеничные тягачи Мамина и т.д. Для автомобилей были выпущены масштабированные вниз варианты (также двухцилиндровые) мощностью 75 и 50 лошадиных сил. Весили они 50 и 35 кг соответственно, а котельные агрегаты 60 и 40.
Путем объединения нескольких пар цилиндов в 1911-1912 годах были созданы двигатели мощностью 300 и 450 лошадиных сил, также производившиеся большой серией и устанавливавшиеся кроме самолетов на скоростные катера (в частности тримараны Заря). Вес соответственно 140 и 210 кг, а котельные агрегаты 120 и 180.
6-цилиндовый двигатель в 1000 лошадиных сил был создан в 1914 году уже с другой размерностью цилиндров.
Кроме этого Тринклером был создан 12-цилиндровые нефтяные двигатели по его схеме (двухтактный дизель) мощностью 3500 л.с., установленные осенью 1917 — весной 1918 на эсминцы «Финн» и «Эмир Бухарский» вместо родных паровых машин.